Cinque supercar che non sono mai state prodotte

Le supercar sono l’emblema delle auto, quelle che fanno più discutere e sognare gli appassionati. Tanto che talvolta anche i marchi generalisti, abituati a pensare a modelli dai grandi numeri, hanno provato a creare una vettura in grado di far battere forte il cuore dei proprietari. Tuttavia non sempre ce l’hanno fatta. Ecco cinque supercar progettate da case popolari che non ce l’hanno fatta.

Peugeot Quasar (1984)

Se fosse mai entrata in produzione, la Peugeot Quasar avrebbe potuto essere una supercar che poteva segnare gli anni ’80. La sua carrozzeria bassa e slanciata, caratterizzata dalle ormai quasi obbligatorie porte a forbice, ricopriva la stessa meccanica utilizzata nella 205 Turbo che faceva trionfare Peugeot nei rally mondiali. Con due turbo anziché uno solo, il motore a quattro cilindri da 1,8 litri della Quasar produceva 600 CV, oltre 100 CV in più rispetto alla versione stradale della Ferrari F40 leggermente successiva.

Nissan R390 (1997)

Per utilizzare la R390 nella classe GT1 delle corse internazionali, Nissan ha dovuto costruire almeno una versione omologata per la strada. Seguendo le regole alla lettera, ne produsse esattamente una e se la tenne, negando agli acquirenti la possibilità di possedere quella che sarebbe stata una magnifica supercar. A parte l’assenza di un’ala posteriore, era essenzialmente uguale le auto da corsa. Nissan parla vagamente una potenza di “oltre 350 CV” e “oltre 490 Nm” di coppia, il che potrebbe o meno significare che il suo motore V8 da 3,5 litri era stato sostanzialmente depotenziato.

Volkswagen W12 (1997)

Volkswagen ha provato diverse volte a suscitare interesse per la sua interpretazione della supercar, a partire dalla W12 Syncro nel 1997. Questa è stata seguita dalla W12 Roadster l’anno successivo e poi dalla W12 Nardò nel 2001. Tutti hanno utilizzato il motore W12 che avrebbe trovato si fa strada nella Bentley Continental GT, così come nella meno popolare berlina di lusso Phaeton. I primi due concept si accontentavano di soli 420 CV da una versione da 5,6 litri del motore W12, ma la Nardò ha alzato il livello con 591 CV. Ha anche contribuito a convincere la Volkswagen che una supercar fosse una buona idea, ma ha sostituito il badge VW con uno Bugatti e ha preferito un motore W16.

Citroen Osée (2001)

Osée è la parola francese che significa “audace”, che potrebbe descrivere l’ambizione di Citroen di costruire qualcosa come la McLaren F1. Entrambe le auto avevano un motore centrale che comandava le ruote posteriori e condividevano un’insolita disposizione dei posti a sedere, con il conducente al centro e due sedili passeggeri leggermente arretrati ai lati. A parte questi aspetti, c’erano diverse differenze. Mentre la F1 aveva le porte a forbice, la Osée aveva un tettuccio incernierato anteriormente più avventuroso e il motore V6 da 3,0 litri da 200 CV della Citroen era un po’ meno potente del V12 di provenienza BMW della McLaren. E soprattutto, la F1 è stata prodotta in piccola serie, mentre l’Osée no.

Mazda Furai (2007)

Secondo il designer Franz von Holzhausen, che ora lavora alla Tesla ma ha trascorso tre anni alla Mazda, la Furai “sfoca volutamente i confini che hanno tradizionalmente distinto le auto da strada dalle auto da corsa”. In fondo, in realtà era un’auto da corsa, in particolare una Courage C65, ma Mazda creò una nuova carrozzeria basata sulla sua filosofia di design Nagare, che enfatizzava il flusso sia nello stile che nella gestione dell’aria. Il motore era un triplo rotore che funzionava a etanolo e produceva 450 CV. La Furai avrebbe probabilmente avuto bisogno di molto lavoro di sviluppo prima di poter essere utilizzata su strada, ma venne distrutta da un incendio durante un servizio fotografico nel 2008.