Cupra Formentor VZ5, al volante della più veloce delle Cupra
Come cambiano le cose. Il rigore tedesco di Audi, così geloso dei propri preziosi, ha dovuto cedere alle lusinghe di Cupra, che ha deciso di fare un’esperimento alquanto originale: prendi una Formentor, piazza sotto il cofano il celebre cinque cilindri turbo da 2,5 litri, equipaggiala con il nuovo sistema Torque Splitter e vediamo cosa succedere. Per questo siamo qui a raccontarvelo.
Cupra Formentor esterni
Indipendente dai gusti personali, bisogna riconoscere che Cupra Formentor abbia rotto gli schemi… nel bene e nel male. Essendo la versione più performante della gamma, si è fatta ancora più mascolina. Ecco perché è diventata più bassa (meno 15 mm rispetto alla variante da 310 CV) e più larga.
In questo caso l’allargamento delle careggiate è sottolineato dall’aggiunta degli archi passaruota maggiorati, in cui alloggiano i cerchi in lega color rame da 20” progettati in esclusiva insieme alle pinze freno Akebono. Altro segnale di grande impatto è dettato dal diffusore posteriore in fibra di carbonio e dai quattro terminali di scarico disposti diagonalmente a coppie di due con finiture in rame. La nuova Cupra Formentor VZ5 sarà disponibile nei colori Nero Midnight, Grigio Magnetico opaco e Petrol Blue opaco.
Cupra Formentor VZ5 interni
La vita di bordo si conferma tale e quale alle altre Formentor presenti in gamma. Nel senso che la volumetria di bordo è la stessa, così come la scenografia messa a disposizione. Lo spazio non latitata, ma dietro si viaggia più comodi in coppia che in trio. Il bagagliaio è degno di nota, se rapportato alle performance della vettura: da 0 a 100 km/h in 4,2 secondi e una velocità massima di 250 km/h (autolimitata); mentre il vano di carico ha un volume di 450 litri quando le sedute sono in posizione.
Trattandosi della versione VZ5, ci sono alcuni dettagli che la differenziano dal resto delle Formentor. Ci sono dettagli in alluminio dark spazzolato e rame che alimentano il gusto sportivo. E ci sono pure gli avvolgenti sedili CUPBucket, nel formato in pelle color Petrol Blue o nera e installati in posizione ribassata. Dal 2022, CUPRA Formentor VZ5 sarà inoltre disponibile con grafiche futuristiche in Dinamica Black, sedili in pelle nappa marrone traforata con cuciture in rame. Questa versione sarà limitata a 999 unità.
Multimedia e infotainment Cupra Formentor VZ5
La sportiva Cupra cala l’asso sin dal via. Ma c’era ovviamente d’aspettarselo, essendo il medesimo impianto presente sul resto della gamma. Stiamo parlando della piattaforma MIB3, uno degli ultimi ritrovati della scienza e della tecnica disponibili nel Gruppo.
Le dinamiche d’ingaggio non sono così immediate come ci si potrebbe attendere. Molti tasti, di tipo a sfioramento, sono sottodimensionati per essere visibili al primo colpo. Come la climatizzazione o il sistema di regolazione del volume. Certo ci sono, ma il loro utilizzo potrebbe essere fonte di distrazione.
Apple CarPlay e Android Auto sono parte del corredo di serie, disponibili in formato wireless. Il comparto multimediale espleta le proprie funzioni grazie a un display touch da 12”, dotato di un sistema a retina da 1.560 x 700 pixel. Mentre difronte al conducente si staglia il Digital Cockpit da 10,25”. Al suo interno il display TFT da 1.280 x 480 pixel fornisce una modalità specifica, CUPRA View, mirata alla visualizzazione di informazioni tra cui giri motore, coppia, potenza, pressione turbo e accelerazione G.
Cupra Formentor VZ5 motore
Audi Sport “regala”, Cupra ringrazia. È la prima volta che il celebre 5 cilindri dei Quattro Anelli esce dal circondario, abbandonando il rigore tedesco, votandosi all’estro spagnolo. Certo quando si gioca in Gruppo la condivisione è all’ordine del giorno, ma in certi ambiti non è così scontato un passaggio di tecnologia come questa.
Dopotutto il 2.5 TFSI è il marchio di fabbrica, in epoca recente, di Audi RS3. Ritrovarlo su un modello Cupra, rasenta quasi la rivoluzione. Ciò detto, proprio per non infastidire troppo la potenziale concorrenza dei Quattro Anelli, l’edizione che equipaggia la Formentor VZ5 sviluppa 390 CV (10 di meno) e 480 Nm di coppia motrice (20 di meno). Dettagli certo, che però garantiscono il primato alla cugina tedesca. Per il resto la tecnica che lo distingue è ovviamente la medesima. Un pezzo di storia destinato ad estinguersi negli anni a venire.
Accoppiato, proprio come sulla nuova RS3, al cambio DSG a sette rapporti e al nuovo sistema Torque Splitter. Ovvero un differenziale aperto equipaggiato di due pacchi frizione in uscita, la cui apertura e chiusura è gestita da due attuatori regolati elettronicamente. Il sistema, sito sull’asse posteriore, rende dopo anni di attese, le vetture del Gruppo Volkswagen anche sovrasterzanti.
Cupra Formentor VZ5 impressioni di guida
È un SUV. Davvero, è un SUV. Se non fosse per la posizione di guida rialzata, gli automatismi alla guida sono decisamente diversi da quelli tipici di un SUV. Sarà forse il 5 cilindri scalpitante sotto il cofano, oppure il sound dettato dalla sequenza di accensione 1-2-4-5-3, assolutamente non inquinata da artifizi elettronici, ma questa Formentor VZ5 è davvero una sportiva di razza. Non è solo un esercizio fine a se stesso per riempire un buco nella definizione della gamma.
E lo dimostra lo totale assenza di incertezze che ha nell’affrontare la strada. Ti mette subito a proprio agio, manifestando un comportamento tendenzialmente neutro, privo di qualsivoglia sbavatura. In fase di rilascio i movimenti del corpo vettura sono minimi. E il potenziale sottosterzo dettato dalla foga di chiamare giri motore, è eliso dal perfetto sincronismo della trazione integrale.
Lo sterzo non è mai granitico e l’assetto, per quanto sportivo, si prende cura dei propri passeggeri. Il DSG fa il suo dovere, ma in scalata va trattato con i guanti, onde evitare incertezze. E il Drift Mode? C’è, funziona, ma meriterebbe una relazione più approfondita che due tondi nel piazzale in prima marcia. Prezzi e gamma non sono ancora stati definiti, perché la vettura arriverà sul nostro mercato solo verso la fine dell’anno.
Cupra Formentor VZ5 scheda tecnica
| DIMESIONI E PESO | |
| Lunghezza | 4.450 mm |
| Larghezza | 1.849 mm |
| Altezza | 1.496 mm |
| Peso | n.d. |
| Vano di carico | 450 litri |
| MOTORE E CAMBIO | |
| Potenza | 390 CV |
| Coppia | 480 Nm |
| Trazione | Integrale |
| Cambio | DSG doppia frizione a 7 rapporti |
| PRESTAZIONI | |
| Accelerazione 0-100 km/h | 4,2 secondi |
| Velocità massima | 250 km/h (autolimitata) |
