BMW 2000 CS, esemplare storico finisce all’asta

BMW 2000 CS era un veicolo parte integrante della serie di veicoli Neue Klasse (Nuova Classe) introdotta dalla casa automobilistica tedesca negli anni ’60 per cercare di risollevare le sorti del proprio brand, in difficoltà.

Fin dagli anni ’50, infatti, BMW stava conducendo un business in perdita. Tuttavia, le auto della Neue Klasse furono progettate per cambiare le cose, caratterizzate da una moderna costruzione unibody, motori a camme in testa e sospensioni anteriori e posteriori indipendenti messe a punto per la guida sportiva.

Le caratteristiche della BMW 2000 CS

La BMW 2000 CS è una coupé sportiva introdotta nel 1965 con uno stile moderno e un’ingegneria avanzata per l’epoca. Sono offerte sia la 2000 C che la 2000 CS, con la 2000 CS che offriva più potenza grazie ai doppi carburatori.

Sotto il cofano della 2000 CS si trova una versione da 2,0 litri del motore BMW M10, un quattro cilindri in linea con una singola camma in testa e due valvole per cilindro che produce 120 CV a 5.500 giri/min. La 2000 CS (e la 2000 C) furono disegnate da Wilhelm Hofmeister, che con questo modello influenzarono la BMW E9 coupé uscita nel 1968.

Insomma, un veicolo importante che – rispetto alle auto più popolari della serie Neue Klasse, come la BMW 2002 – non ha sempre trovato l’apprezzamento dei collezionisti.

Le origini della serie

Nel 1960 Herbert e Harald Quandt acquisirono una partecipazione di controllo in BMW e lanciarono il programma Neue Klasse. Questo programma è stato progettato per modernizzare completamente le automobili prodotte da BMW ed è stato condotto da Fritz Fiedler con Eberhard Wolff responsabile del design del telaio, Wilhelm Hofmeister responsabile dello stile e Alex von Falkenhausen che progettava i motori.

La prima auto della famiglia Neue Klasse fu la BMW 1500, presentata nel 1961: una berlina a quattro porte e tre volumi con un motore da 1,5 litri, una struttura unibody e sospensioni indipendenti su tutti e quattro gli angoli. Le prestazioni erano buone per gli standard dell’epoca, e BMW aveva finalmente un’auto di serie da vendere nel lucrativo mercato degli 1,5-2,0 litri.

Dopo la 1500 arrivarono 1800, 1600 e 2000, berline a quattro porte la cui denominazione del modello era anche la capacità approssimativa del motore in centimetri cubici.

Le coupé apparvero per la prima volta nel 1965 con l’uscita della 2000 C e della 2000 CS, entrambe erano alimentate dalla versione 2.0 litri del motore M10 a quattro cilindri progettato da Falkenhausen, con la 2000 C che produceva 100 CV a 5.500 giri/min e la 2000 CS che offriva 120 CV a 5.500 giri/min grazie ai suoi doppi carburatori.

Il design anteriore della 2000 C e CS è stato a lungo controverso, dividendo gli appassionati tra i sostenitori e i detrattori. E BMW ha accolto queste preoccupazioni, tanto che da aver rivisto il frontale con l’uscita della coupé E9 nel 1968.

La famiglia di veicoli BMW New Class sarebbe rimasta in produzione dai primi anni 1960 alla fine degli anni 1970, e non è esagerato affermare che questa serie di auto abbia salvato BMW, ponendo la società su una traiettoria che segue ancora oggi.

BMW 2000 CS

Quando uscì nel 1965, la BMW 2000 CS era probabilmente il veicolo più desiderabile nella gamma della casa automobilistica tedesca. Alimentata da una versione ad alte prestazioni del venerabile motore M10, la 2000 CS offriva una guida sportiva avvolta nel lusso tedesco, con un’economia di carburante sorprendentemente soddisfacente.

La 2000 C e la 2000 CS sbarcarono insieme nel 1965, con i nomi dei modelli che indicano la dimensione del motore, con la “C” che sta per “Coupe” e l’aggiunta della “S” sul modello più potente che sta per “Sport”.

Le sospensioni indipendenti su tutte e quattro le ruote erano ancora relativamente poco diffuse a metà degli anni ’60, con la 2000 CS che era dotata di sospensioni anteriori a montanti MacPherson e molle elicoidali con semi-trailing wishbones e una trave trasversale che supporta anche il differenziale.

BMW 2000 CS da corsa per la Carrera Panamericana

Ciò premesso, la 2000 CS di questa foto non è certo simile alla condizione originale, con tante rivisitazioni per le prestazioni per rendere il veicolo una macchina da corsa che compete nella Carrera Panamericana.

La Carrera Panamericana è una versione moderna della leggendaria corsa su strada degli anni ’50. Una gara piuttosto pericolosa, cancellata dopo quattro anni nel 1954, e 25 morti.

La moderna Carrera Panamericana si svolge come una gara a tappe, simile all’originale, ma con una combinazione di tappe di “velocità” e tappe di “transito”. Le tappe di velocità sono gare a tempo, su strada chiusa, che richiedono ai partecipanti di andare dal punto A al punto B nel minor tempo possibile. Ciò richiede di guidare a tavoletta lungo tortuose strade di montagna che passano attraverso piccoli villaggi, lungo le scogliere e attraverso sezioni boschive di foresta.

La BMW in foto ha corso due volte nella Carrera Panamericana con Danny Stewart come pilota e C.H. DeHaan come copilota. Dotata di una gabbia di sicurezza completa e un interno per lo più spogliato, con sedili da corsa Sparco Pro 2000, un computer da rally Terratrip, cerchi in lega, pneumatici Toyo, un paraurti eliminato, e un motore significativamente modificato con due carburatori Weber a tiraggio laterale.

L’auto dovrebbe finire in vendita all’asta da Mecum a metà ottobre.