La Porsche 911 GT3 RS è la perfetta pistaiola da usare tutti i giorni
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Sono poche le auto che suscitano un così grande interesse come i modelli Porsche che si fregiano della dicitura RS. Alla Monterey Car Week in California è stata svelata la nuova 911 GT3 RS. Versione ancora più sportiva ed estrema della già performante 911 GT3. Auto che di fatto funge da base per questa particolare “estremizzazione”.
I numeri
Il 4,0 litri boxer a sei cilindri sviluppa 525 CV, grazie ad un diverso profilo dell’albero a camme. Perde qualche chilometro in velocità massima con il nuovo kit aerodinamico, scendendo a quota a 296 km/h. Ma guadagna 0,2 secondi nel passaggio da 0 a 100 km/h.
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Porsche afferma che la RS può creare un totale di 409 kg di carico aerodinamico a 200 km/h, il doppio di quello del suo predecessore e tre volte quello della GT3. A 285 km la RS genera 860 kg di schiacciamento verso il basso.
Palese lo stravolgimento aerodinamico rispetto alla GT3, grazie a soluzioni inedite, che definiscono profondamente l’aspetto esteriore della vettura. Come le prese d’aria a forma di L che “prendono” l’aria attraverso il paraurti anteriore. Ci sono poi piccole alette davanti alle ruote anteriori e una coppia ancora più grande di alette verticali dietro di esse che mascherano parzialmente la sezione del parafango anteriore che “muove” verso l’interno, proprio come su Cayman GT4 RS.
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Le sezione posteriore è però quella che palesa la vera identità dell’auto. La caratteristica più ovvia della RS, oltre all’enorme grafica “GT3 RS” che corre lungo le porte, è un gigantesco spoiler posteriore, formato da due parti. E il cui livello superiore può essere regolato elettricamente in inclinazione per lavorare con il carico aerodinamico.
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Il nuovo alettone sovrasta un piccolo spoiler a coda di rondine integrato nella carrozzeria posteriore e un diffusore. Sopra a quest’ultimo presenziano i caratteristici tubi di scarico centrali.
Gli interni
Aprendo le portiere in fibra di carbonio, ci si imbatte in un paio di sedili avvolgenti in carbonio e (nella maggior parte dei mercati) in un roll-bar che viene fornito con pacchetto sportivo dedicato (Clubsport). Come le GT3 equipaggiate con il cambio PDK, la leva del cambio è una vera leva, non solo un piccolo interruttore sulla console.
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Ma nemmeno la GT3 è dotata di quattro diversi selettori della modalità di guida sul volante, come fa la RS, consentendo al guidatore di controllare individualmente caratteristiche come lo smorzamento e il differenziale posteriore. E per i conducenti che vogliono il meglio del meglio, c’è sempre il pacchetto Weissach. La nuova 911 GT3 RS può essere ordinata da subito a partire da 239.435,00 euro.
Porsche 911 GT3 RS – Le foto
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