La Maserati Grecale fa il suo debutto ufficiale
Si è fatta attendere più del previsto, ma alla fine è arrivata. La nuova Maserati Grecale ha ufficializzato il suo debutto, anticipando sin da subito la prossima versione Folgore, ovvero la variante 100% elettrica. Il nuovo modello della casa modenese è stato sviluppato sul pianale modulare Giorgio, già in dote alle Alfa Romeo Giulia e Stelvio.
Si parte dalla tradizione
La gamma motori di Maserati Grecale sarà inzialmente formata da due unità: un quattro cilindri provvisto di tecnologia mild hybrid destinato alle versione GT (300 cavalli di potenza massima) e Modena (330 CV), e un sei cilindri V6 riservato alla più sportiva Trofeo (630 CV).
Il sistema ibrido Maserati è costituito da quattro elementi: BSG, batteria a 48 volt, eBooster e un convertitore DC/DC. Il BSG (Belt Starter Generator) che svolge la funzione di un alternatore, va a caricare la batteria posta nel vano baule che a sua volta serve per alimentare l’e-Booster di cui è dotato il motore.
Motore che si presenta con un doppio turbo compressore, dove a quello termico viene abbinato l’e-Booster, azionato dal BSG oppure attraverso la batteria. Lo scopo della presenza di un compressore elettrico sulla vettura è quello di andare a compensare la mancata erogazione di un turbocompressore classico nei primi giri del motore quando entra in azione la spinta elettrica.
Rispetto al motore Nettuno di MC20, il sei cilindri di Grecale Trofeo si presenta con un carter umido e non più a secco. Ma, soprattutto, è un motore dotato della disattivazione dei cilindri con una tecnologia completamente ridisegnata. In determinate condizioni di funzionamento è possibile disattivare la bancata di destra “mettendo a riposo” il valvetrain grazie ad un sistema di punterie collassabili. Una riprogettazione completa dovuta anche al fatto che nella testa del motore di Grecale è presente una doppia camera e quindi gli ingombri sono differenti.
Vita di bordo in formati hi-tech
In abitacolo l’evoluzione Maserati si presenta sotto formato digitale. Il pubblico ha dimostrato di essere ampiamente pronto all’impiego di display digitali. Il quadro strumenti digitale da il là allo schermo centrale touch da 12,3” pollici che funge da centro di comando del sistema d’infotainment MIA (Maserati Intelligent Assistant ). Poco più sotto un secondo display da 8,8” per i comandi accessori.
Grazie al sistema operativo che si basa su Android Auto è possibile un’ulteriore personalizzazione memorizzando fino a cinque diversi profili utente. Ogni cliente può costruire il proprio profilo con i propri dettagli personali, includendo preferenze musicali e le funzioni di funzionamento del veicolo. Il sistema collega anche altri dettagli del veicolo al profilo del conducente, come la temperatura, la posizione del sedile e il posizionamento degli specchietti.
MIA permette di connettere contemporaneamente due telefoni tramite Bluetooth, dando la possibilità di gestire varie funzioni prioritarie come le telefonate, la selezione della musica e i messaggi di testo. I passeggeri possono utilizzare Apple Carplay e Android Auto per utilizzare app telefoniche in modalità wireless.
La guida al centro di tutto
Diretta evoluzione del CDCM (Chassis Domain Control Module), presente su Maserati MC20, il nuovo VDCM (Vehicle Dynamic Control Module) è il centro nevralgico della dinamica di guida di Grecale. Si basa su un Hardware modulare completamente nuovo, progettato specificatamente e disponibile in 3 Varianti che supporteranno tutte le prossime Maserati. È il centro della nuova piattaforma E&E MASAH che nasce con Grecale.
Grecale ha cinque diverse modalità di guida: COMFORT, GT, SPORT, CORSA e OFF-ROAD. Le sospensioni ad aria sono standard su Grecale Trofeo, mentre sono opzionali sulle versioni Mild Hybrid. L’altezza delle molle ad aria è strettamente correlata al drive mode utilizzato.
L’escursione totale delle sospensioni ad aria è di 65 mm. Dalla modalità normale, le sospensioni vanno da un minimo di -35mm della modalità park ad un massimo +30mm nella modalità OFF ROAD. Quando la vettura è in modalità PARKING, infine, l’altezza viene regolata per rendere agevole scendere dalla vettura.
Maserati Grecale scheda tecnica
| DIMENSIONI E PESO | |
| Lunghezza | 4.846 mm (GT); 4.847 (Modena); 4.859 (Trofeo) |
| Larghezza | 1.948 mm (GT); 1.979 (Modena e Trofeo) |
| Altezza | 1.670 mm (GT); 1.667 (Modena); 1.659 (Trofeo) |
| Passo | 2.901 mm |
| Peso | 1.870 kg (GT); 1.895 (Modena); 2.027 (Trofeo) |
| Vano di carico | 570 litri (Trofeo); 535 (GT e Modena) |
| Capacità serbatoio | 64 litri |
| MOTORI | |
| Architettura motore | L4 MHEV con BSG (GT e Modena); V6 90° MTC twin turbo (Trofeo) |
| Cilindrata | 1.995 cc (GT e Modena); 3.000 cc (Trofeo) |
| Potenza | 300 CV (GT); 330 CV (Modena); 530 CV (Trofeo) |
| Coppia | 450 Nm (GT e Modena); 620 Nm (Trofeo) |
| Trasmissione | Trazione integrale con differenziale posteriore elettronico autobloccante a slittamento limitato (aperto sulla GT, optional l’autobloccante) |
| Cambio | Automatico a 8 rapporti |
| PRESTAZIONI | |
| Accelerazione 0 – 100 km/h | 5,6 secondi (GT); 5,3 (Modena); 3,8 (Trofeo) |
| Velocità massima | 240 km/h (GT e Modena); 285 km/h (Trofeo) |
Maserati Grecale – Le foto
