Cinque sportive degli anni ’80 che probabilmente non ricordi
Guerre, prezzi dei carburanti alle stelle e inflazione dilagante. Ricorda qualcosa? Anche negli anni ‘80 queste problematiche erano molto sentite. Per questo motivo torniamo idealmente in quel decennio, sfidandovi a ricordare alcune auto sportive degli anni ‘80 (anno più, anno meno) .
Midas Bronze (1978)
Midas avrebbe tranquillamente potuto diventare leader mondiale nel mercato delle auto sportive a prezzi accessibili. Tuttavia un devastante incendio in una fabbrica nel 1989 mise fine all’azienda che poco dopo sparì dalle scene nonostante l’enorme successo delle sue auto compatte. La Bronze venne lanciata nel 1978 con una carrozzeria monoscocca in fibra di vetro e fu la prima con questa costruzione a superare i crash test dell’epoca. Con lo stile pulito di Richard Oakes e il controbuto all’aerodinamica di Gordon Murray, la produzione della successiva Gold stava per entrare a regime quando accadde l’incendio. In tutto Midas ha prodotto 500 esemplari di Bronze e Gold, che oggi stanno lentamente guadagnando riconoscimenti per il loro design rivoluzionario.
Stevens Cipher (1980)
Mentre quasi tutti gli altri abbandonavano il mercato delle auto sportive per timore che una legge negli Stati Uniti le avrebbe messe al bando, il professor Anthony Stevens inventò la superba Cipher. Leggera e compatta, utilizzava un telaio semplice, carrozzeria in fibra di vetro e un motore Reliant da 850 cc. Nonostante si dice che la Cipher abbia ispirato la Mazda MX-5, Stevens non riuscì a raccogliere i fondi necessari per mettere in produzione la Cipher: poteva essere l’auto giusta al momento giusto.
Marcos Mantula (1983)
Ogni modello Marcos è estremamente raro, ma la maggior parte di essi ha una schiera di appassionati fedeli e rumorosi. Tuttavia, la Mantula e le sue derivate Mantara e Mantaray vengono spesso ignorate. Ed è un peccato perché offrivano emozioni simili alle contemporanee TVR, aiutate dall’utilizzo dello stesso V8 di origine Rover. Offerta in forma completamente costruita o in kit di montaggio, la Mantula non si è mai scrollata di dosso quelle connotazioni da kit car che le ha tolto alcuni potenziali clienti, sebbene fosse nel complesso molto ben realizzata.
UVA F33 (1986)
La UVA Fugitive F33 Can-Am nacque dalla precedente F30 che rappresentò la base per questo veicolo minimalista con motore V8 Rover posizionato alle spalle del pilota. La F33 ha precorso vetture come la Ariel Atom con una carrozzeria essenziale montata su un telaio ispirato ai buggy. Tuttavia, anche le prese d’aria laterali in stile Ferrari Testarossa e le prestazioni da supercar non furono sufficienti a convincere più di 12 persone ad acquistarla.
Evante Mk2 (1990)
L’aggiornamento della Lotus Elane originale degli anni ‘60 ha funzionato molto bene per Mazda, ma si è rivelato un compito più complicato per il capo di Vegantune, George Robinson, quando ha fondato Evante. Basata su un telaio molto simile a quello della Elan, l’Evante Mk2 era alimentata da un motore Vegantune da 1,7 litri costruito attorno a un blocco Ford da 142 CV. Le prestazioni erano migliori di quelle della Lotus originale, così come la qualità costruttiva. Il problema era che la Mk2 era una costosa due posti che sembrava una Lotus d’epoca al culmine della recessione. Pochi mostrarono interesse e ancora meno furono quelli che aprirono il portafogli, così che solo 6 esemplari di Mk2 vennero costruiti a mano. L’azienda fu quindi venduta a Fleur De Lys che produsse altre 12 unità alimentate da motori Ford Zetec.