Power unit, la situazione: Ferrari e Red Bull a rischio

Siamo poco oltre la metà, ma l’allarme rosso è già scattato per molti. Ferrari e Red Bull non fanno eccezione, anzi. Parallelamente ai tempi in pista, si corre una corsa di affidabilità fuori dalla pista che è sempre una chimera. Già, rispettare il tetto massimo dei vari componenti utilizzabili pare una mission impossible per molti. Anche e soprattutto per chi il Mondiale lo guida come Ferrari e Red Bull. Ma nessuno se la passa bene. E nei prossimi Gran Premi fioccheranno sostituzioni fuori dal tetto massimo e, di conseguenza, penalità e arretramenti nella griglia di partenza per tanti piloti.

Power unit a rischio

Il fronte power unit è sempre il più evidente e chiacchierato. Le sole tre power unit a disposizione sono ovviamente punitive, anacronistiche quasi. I rischi corsi in fase di progettazione per motoristi come la Ferrari hanno reso una certezza l’incorrere in diverse penalità. Basti pensare che le monoposto a motore di marca Ferrari sono già oltre il limite. Charles Leclerc e Carlos Sainz, ma anche la Haas di Kevin Magnussen e l’Alfa Romeo di Vallteri Bottas sono già oltre il limite di tre motori termici. Tutti a quattro e, quindi, con una penalità già scontata. Per il monegasco addirittura già al Gran Premio del Canda a metà giugno. Ma non è che anche Red Bull sia particolarmente avanti. Sia Max Verstappen che Sergio Perez sono già a quota tre, a rischio penalità. Stesso discorso per Alpine e AlphaTauri.

Trasmissioni finite

Si è detto delle power unit, ma attenzione anche al limite di quattro trasmissioni che si possono sostituire in una stagione. Un tetto raggiunto dai primi due del mondiale, Verstappen e Leclerc. Ma anche da Schumacher e Bottas. Il prossimo cambio varrà un meno cinque posizioni rispetto al risultato ottenuto nella qualifica del Gran Premio in cui avverrà il cambio. Per Leclerc l’allarme è acceso anche per quanto concerne gli otto condotti di scarico a stagione. In questo caso, probabilissimo che il cambio avverrà quando sulla vettura del monegasco si sceglierà di sostituire la power unit. Fari puntati sulla gara della ripresa in Belgio, a Spa. E anche su quella negli States, a Austin, nel corso dell’autunno.

Tabella sostituzioni per pilota

ICE: Motore termico (3 cambi max)
TC: Turbocompressore (3 cambi max)
MGU-H: Ibrido, motogeneratore elettrico accoppiato al turbo (3 cambi max)
MGU-K: Ibrido, motogeneratore elettrico accoppiato all’albero motore (3 cambi max)
ES: Ibrido, batteria (2 cambi max)
CE: Centralina (2 cambi max)
EX: Scarichi (8 cambi max)
GB: Ingranaggi scatola del cambio (4 cambi max)
GC: Involucro esterno del cambio (4 cambi max)